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V Air 威航：亏损逾 9 亿新台币，台湾第二家廉航在 2016 年停飞

台湾第二家廉价航空在不到两年内烧掉超过 9 亿新台币，2016 年 8 月宣布停运——两个月后母公司复兴航空也倒了。

V Air 威航 · 复兴航空 · 2016-09-30

怎么回事

V Air 威航于 2014 年 12 月 17 日开航，是复兴航空旗下的廉价航空品牌——台湾第二家低成本航司，比 Tigerair Taiwan 晚了约十周，面向 2300 万人口的市场。创始资本为 20 亿新台币，计划从桃园出发，服务区域内对价格敏感的旅客。

亏损来得比机队扩张还快。威航 2015 年亏损 4.5 亿新台币，到 2016 年上半年累计亏损超过 9 亿——超过注册资本的一半。2016 年 8 月 9 日，复兴航空董事会宣布停运：停止售票，约 6.8 万名已订票旅客获得退款或改签，最后一班航班于 2016 年 9 月 30 日执飞。

母公司也没能撑过去。原计划的威航并入复兴航空在 8 月 27 日被取消，改为申请停业一年；两个月后复兴航空本身于 11 月 21 日全面停飞，次日董事会决议解散，1735 名员工面临失业。威航再未复飞。

在 2300 万人口的市场中拥有第二家廉航，意味着与 Tigerair Taiwan 分食同一批乘客，而两家母公司都在补贴两个亏损品牌——这个市场只容得下一家廉航。
2015 年 4.5 亿新台币的亏损已说明模式不可行，到 2016 年中期累计亏损超过 9 亿、烧掉了一半的 20 亿资本——亏损从未追上盈亏平衡点。
停运是母公司的决定，而非市场退出：复兴航空 8 月 9 日宣布停运，8 月 27 日取消合并，11 月 22 日自行解散——威航随母公司一起消失。

代价亏损逾 9 亿新台币；运营 20 个月后停飞代价高昂

廉价航空是规模游戏：在一个已有一家廉航的市场中进入，V Air 在不到两年内烧掉了 20 亿资本的一半以上——最后随母公司一同消亡。

威航的最后一班航班于 2016 年 9 月 30 日执飞，随后申请的一年停业期从未迎来复航。更大的结局属于复兴航空：2016 年 11 月 21 日全面停飞，次日董事会决议解散，2017 年 1 月 11 日股东正式批准清算——台湾最老的私营航空公司在廉价品牌倒下两个月后也随之消失。

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