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案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 2016–2023

Fly Gangwon,韩国首家倒闭的廉价航空,运营 3.5 年破产

一家以襄阳为基地的廉价航空于 2019 年 11 月开航,数月后遭遇 COVID。烧掉 400 亿韩元,拖欠租赁费,2023 年停运。

Fly Gangwon · Parata Air · 2023-05-19

怎么回事

Fly Gangwon 于 2016 年 4 月以 Fly Yangyang 的名义成立,是一家以韩国江原道襄阳国际机场为基地的廉价航空。它于 2019 年获得航空运营许可证,更名为 Fly Gangwon,并于 2019 年 11 月 22 日开通了首条商业航线——襄阳至济州。该航空运营波音 737-800 执飞日本、台湾、菲律宾和越南的航线,其目标是将襄阳打造成区域航空枢纽。

时机是灾难性的。Fly Gangwon 仅投入运营四个月,COVID-19 就关闭了国际旅行。该航空从未建立起足够的现金储备或国内航线网络来度过疫情。它积累了约 400 亿韩元(约 3000 万美元)的赤字。江原道提供了 145 亿韩元的财政支持,但该航空无法恢复。它拖欠了飞机租赁款项,飞机开始被收回。

2023 年 5 月 19 日,Fly Gangwon 暂停所有运营并申请法院接管——成为韩国首家完全停业的廉价航空。该航空拖欠了 30 名员工 9 亿韩元的工资。前 CEO Joo Won-seok 后来因违反《劳动标准法》被起诉,被判处缓刑两年。重整法院于 2024 年 10 月初结束程序。家电制造商 Winix 收购了该航空,并于 2025 年将其更名为 Parata Air。

为什么会这样

  • Fly Gangwon 在 COVID-19 前三个月开通商业航班,没有时间在疫情抹去国际旅行需求之前建立收入基础或现金储备。
  • 作为一家依赖襄阳国际航线单一基地的廉价航空,它在边境关闭时没有任何国内网络可以依靠。
  • 江原道的支持延迟了破产,但没有解决结构性问题:在任何现实情景下,该航空的成本都超过收入。
  • 该航空规模太小,无法重新谈判租赁或筹集资本,当它拖欠飞机付款时,出租人收回了飞机——这是它所拥有的唯一资产。
代价400 亿韩元赤字;韩国首家倒闭的廉价航空;拖欠工资代价高昂

教训

一家完全依赖单一基地和单一季节需求的航空离破产仅差一次冲击——而省级补贴无法改变这一点。

后来呢

Fly Gangwon 的重整于 2024 年 10 月初结束。Winix 收购了该航空并更名为 Parata Air,于 2025 年 9 月获得新的航空运营许可证,计划于 2025 年 8 月恢复国内航班。前 CEO Joo Won-seok 因拖欠工资被判处缓刑两年。

资料来源

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