克莱斯勒是美国第三大汽车制造商——2008 年危机在 30 天内将其击垮

克莱斯勒由沃尔特·克莱斯勒于 1925 年创立，与通用汽车和福特并列为美国三大汽车制造商。到 2008 年它是三者中最小的，在美国年销量约 150 万辆。2008 年金融危机重创汽车业——美国汽车销量从 2007 年的 1610 万辆跌至 2009 年的 1040 万辆——而克莱斯勒作为三大中最弱的一家，最先耗尽现金。

2008 年 12 月，布什政府向克莱斯勒提供 45 亿美元 TARP 贷款，此前其 CEO 罗伯特·纳尔代利作证称公司将在数月内耗尽资金。奥巴马政府成立了由史蒂夫·拉特纳领导的汽车工作组，要求克莱斯勒在 2009 年 4 月 30 日前与债权人、工会和经销商达成重组协议，否则将失去政府支持。公司未能达成一致——持有 69 亿美元担保债务中 3 亿美元的对冲基金债权人拒绝了政府提出的按面值 29 美分和解的方案。

克莱斯勒于 2009 年 4 月 30 日在曼哈顿联邦法院申请第 11 章破产。该计划是一次预先安排的「外科手术式」破产：资产将在 30-60 天内根据 363 条款出售。美国提供了 35 亿美元债务人持有资产融资，总额可达 80 亿美元。菲亚特以其小型车平台和发动机技术换取 20% 股份。UAW 退休人员信托持有 67.7%。美国和加拿大政府持有剩余股份。印第安纳州警察养老基金向最高法院上诉，法院于 2009 年 6 月 9 日拒绝暂缓执行。

出售给新克莱斯勒于 2009 年 6 月 10 日完成——申请后仅 42 天。联邦政府最终为此交易提供了 66 亿美元资金，在出售克莱斯勒股份时收回 53 亿美元，净损失 13 亿美元。克莱斯勒于 2014 年与菲亚特合并成立菲亚特克莱斯勒汽车公司，后者于 2021 年被标致雪铁龙集团收购成立斯特兰蒂斯。因破产失去合同的 789 家美国经销商成为汽车救助计划人员成本的象征——其中许多是家族经营数代的企业。