生产环节的电池缺陷，让比亚迪召回了 88981 辆秦 PLUS DM-i

2025 年 11 月 28 日，比亚迪向中国市场监管部门提交了 88981 辆秦 PLUS DM-i 混动车型的召回计划——这款车型让比亚迪成了全球最畅销的插电式混动车，也是这家公司从电池制造商跃升为全球最大新能源汽车厂商的关键一款车。此次召回涉及 2021 年至 2023 年间生产的两批车辆：52890 辆（召回编号 S2025M0189I，生产日期为 2021 年 9 月 26 日至 2023 年 9 月 23 日）和 36091 辆（召回编号 S2025M0190I，生产日期为 2021 年 1 月 7 日至 2022 年 9 月 30 日）。

这个缺陷出在生产环节，而不是使用环节。官方给出的原因是「生产过程中动力电池包一致性存在问题，存在安全隐患」。业内人士解释，这种一致性问题的核心在于电芯和电池包之间的电压不一致，可能导致续航下降、电池寿命缩短，极端情况下可能引发电芯过充，导致电池鼓包甚至自燃。

对于一个本可以靠软件解决的问题来说，这次补救措施相当彻底：比亚迪授权经销商将免费更换整个电池包，而不只是打个补丁。车主还会收到一次车端检测软件的空中升级，分批推送，召回窗口期为 2025 年 11 月 28 日至 2026 年 5 月 27 日。

值得注意的一个细节是，究竟是谁推动了比亚迪采取行动。据报道，此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后进行的——这是一次被动召回，而非主动召回。这是比亚迪 2025 年第二次因核心部件问题被监管部门推动的大规模召回，而这一次涉及的正是让比亚迪在中国家喻户晓的这款明星车型。据国家市场监督管理总局数据，动力电池系统缺陷占新能源汽车召回原因的 82.7%；2026 年 7 月实施的新国标，还将对电池一致性和长期安全性设置更严格的考核标准。