British Leyland 曾是英国的汽车骄傲——罢工、质量问题和 30 亿英镑将其终结

British Leyland 于 1968 年 1 月 17 日由 British Motor Holdings 和 Leyland Motor Corporation 合并而成——这是一场由托尼·本（Tony Benn）的产业重组委员会推动的强制联姻。新公司是全球第五大汽车制造商，占有英国汽车市场 40% 的份额，拥有近 40 家工厂和 25 万名员工。其品牌包括 Austin、Morris、MG、Jaguar、Rover、Triumph、Land Rover、Mini 等数十个——一个品牌重叠、产品重复、没有共享工程平台的庞杂集合。

问题立即显现且具有结构性。BL 的品牌们相互争夺同一批客户。其工厂陈旧且效率低下；一个零件工厂的罢工可能让整个公司停产。Morris Marina（1971 年）和 Austin Allegro（1973 年）设计拙劣、做工粗糙，很快形成了损害整个品牌的声誉。现有车型的保修成本令公司不堪重负。到 1974 年底，公司濒临破产。工党政府于 1975 年将其国有化，并在一次无望的救援尝试中投入了超过 30 亿英镑。

迈克尔·爱德华兹（Michael Edwardes）于 1977 年被任命为 CEO，并取得了一定进展——他解雇了首席车间工会代表，关闭了 MG 和 Triumph 工厂，推出了 Austin Metro 并与本田结盟。但结构性腐烂已经太深。Jaguar 于 1984 年私有化。剩余部分以 Rover 集团命名，于 1988 年出售给 British Aerospace，1994 年又转给 BMW。BMW 于 2000 年将其拆解：Mini 留给了 BMW，Land Rover 卖给了福特，而大众汽车业务 MG Rover 于 2005 年进入破产管理。这些品牌最终落入中国和印度手中。