Borgward 的帝国资不抵债而倒——每位债权人获全额偿付，还结余 450 万马克

到 1950 年代末，Carl F. W. Borgward 的不来梅集团——三家法律上独立的公司 Borgward、Goliath 和 Lloyd——已成为德国第三大汽车制造商，雇佣约 20,000 名员工。这一结构是他从未整合的遗留物：三倍的采购、三倍的财务部门，以及一人身兼唯一所有者、首席设计师和最终权威。他说：“如果我今天设计出什么，明天我就说：德国工人们，开工——没人能打断我。”

集团靠压榨供应商来融资——约 1.3 亿马克的供应商信贷，对应 6.5 亿马克的年收入——因为 Borgward 拒绝银行贷款和外部合伙人。当需求转弱，裂缝成了头条：2,019 名工人被解雇，Arabella 车型每辆需约 1,000 马克返修，而 1960 年 12 月 13 日《明镜》周刊的封面报道“Der Bastler”——那个修补匠——把一个听不进劝的家长描绘了出来。信心瓦解了；面对敌意的媒体，不来梅参议院撤回了对新信贷的担保，转而要求这些公司。

经过十三小时谈判，1961 年 2 月 4 日 Borgward 把他的帝国签给了国家。1961 年 7 月 28 日和解程序启动；Borgward 和 Goliath 于当年 9 月破产，Lloyd 于 11 月破产。Carl Borgward 于 1963 年 7 月 28 日去世，至死坚持他的公司本是有偿债能力的——而清算证明他是对的：每位债权人都获全额偿付，还结余 450 万马克。部分模具运往墨西哥，Borgward 车在那里一直生产到 1970 年。