波音 737 MAX 有一个隐藏的飞控缺陷，两起坠机共造成 346 人遇难

波音 737 MAX 是波音最畅销机型的最新版本，为对抗省油的空客 A320neo 而仓促上市。为适应更大、位置更靠前的发动机，波音加了一套叫 MCAS 的软件系统：当它判断有失速风险时，会自动把机头往下压。为了让 MAX 飞起来跟早期 737 手感一致——也为了省掉昂贵的模拟机培训——波音让 MCAS 只依赖全机两个迎角传感器中的一个，也没有把这套系统的存在和应对方法完整告诉飞行员。

2018 年 10 月 29 日，印尼狮航 610 号航班起飞几分钟后坠入海中，机上 189 人全部遇难。一个出故障的迎角传感器向 MCAS 持续输送错误数据，反复把机头往下压，飞行员在挣扎中难以判断和控制飞机。不到五个月后，2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空 302 号航班在几乎相同的情况下坠毁，机上 157 人全部遇难。两起灾难共造成 346 人遇难。

第二起坠机后，全球监管机构停飞了整个 737 MAX 机队；给这型飞机发过适航证的美国联邦航空管理局 （FAA） 反而是最后行动的之一。调查发现，波音向运营商和监管机构隐瞒了 MCAS，FAA 的适航审定也不到位。MAX 被停飞二十个月，直到 2020 年 11 月，期间波音重新设计系统、改用两个传感器，并要求飞行员接受新培训。2021 年 1 月，波音同意支付超过 25 亿美元，了结美国就这两起坠机展开的刑事调查。