案例库 · 战略与领导 · 产品决策 · 1955–1962
1955 年宝马濒临破产——一辆小小的意大利泡泡车救了公司
1955 年，宝马亏损严重，几乎没了主意。后来它拿到伊塞塔授权，这款意大利微型车卖出 16 万辆，硬是把宝马续了命。
宝马 · Iso
传闻流传很广，但拿不出可查的文件。当成教训看，别当成事实。
对今天的意义
每一家身处危机、又过于自豪而不愿出售与其品牌不符产品的公司，都会面临 BMW Isetta 式的问题：是出售一款不符合品牌的产品更好，还是带着完整的品牌破产更好？
怎么回事
1955 年，宝马陷入危机。公司战后那套策略——上面做豪华车、下面做摩托车——彻底翻车。501/502「巴洛克天使」太贵，不适合战后市场，摩托车业务也在下滑。宝马一路亏钱，想法也快掏空了。
转机来自一个意外来源：Iso 公司的 Renzo Rivolta 设计的意大利微型车 Iso Isetta。它像个泡泡车，只有一个前开门，装一台 250cc 摩托车发动机，只能坐两个人。宝马拿到授权，1955 年开始在慕尼黑生产。
伊塞塔从传统意义上说一点也不像宝马：小、慢、便宜。但它就是卖。1955 年至 1962 年间，伊塞塔总共生产了 16 万多辆，成了宝马当时的畅销车型。它带来的利润让宝马撑到「新级别」车型——1962 年推出的 1500——把品牌重新立住，变成高端轿车厂。这个故事常被采访和书籍提起，被视为救活豪华品牌的微型车。
为什么会这样
- 宝马战后策略像个哑铃：上端做豪华车，下端做摩托车，中间却是空的。伊塞塔补上了这个空档——不是靠宝马自有产品，而是靠一款授权微型车。
- 伊塞塔从任何传统定义看都不是宝马产品：小、慢、便宜。但它能带来现金流，而宝马最需要的正是现金流，先撑到新级别研发出来。
教训
危机中的公司不一定需要完美产品；它需要的是能产生现金流的产品。伊塞塔不是宝马，却把宝马救了下来。真正的问题是，品牌能不能撑过去。
后来呢
伊塞塔一直生产到 1962 年。宝马 1500（1962 年）确立了宝马今天这种高端轿车品牌的现代身份。如今伊塞塔已成收藏品，成色好的车能卖到 3 万欧元到 5 万欧元。这个故事在德国汽车史里经常被引用，被当作微型车救活豪华品牌的定论案例。
资料来源
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这家公司栽倒的地方，别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →
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