全美航空三年内两次申请破产——然后与 America West 合并

全美航空的历史可追溯到 1939 年，当时 All American Aviation 在匹兹堡成立，提供邮件递送服务。它于 1953 年更名为 Allegheny Airlines，1979 年更名为 USAir，1997 年更名为 US Airways。通过收购 Lake Central、Mohawk、PSA 和 Piedmont，它成长为美国最大航空公司之一，网络集中于东海岸，枢纽设在费城、夏洛特和华盛顿里根国家机场。

该航空公司对 9·11 袭击具有独特的脆弱性：它是华盛顿里根国家机场最大的承运商，而该机场在袭击后关闭了很长一段时间。由此导致的收入崩溃迫使全美航空于 2002 年 8 月 11 日首次申请第 11 章破产。航空公司从航空运输稳定委员会获得了政府担保贷款，并于 2003 年 3 月在削减成本和清算 6000 名飞行员的养老金后脱离破产——成为首批在破产中终止养老金计划的主要航空公司之一。

重组并不足够。到 2004 年 9 月，燃油成本上升和劳资谈判陷入僵局将全美航空再次推入第 11 章破产。飞行员在 2004 年圣诞节期间进行了「请病假」罢工，交通部归咎于管理不善。第二次破产通过 2005 年 9 月与 America West 的反向合并解决：America West 收购了全美航空的资产，CEO 道格·帕克接管。新公司保留了全美航空品牌以利用知名度，但将总部迁至亚利桑那州坦佩。

合并后的航空公司在 2000 年代末实现盈利。2013 年 2 月，全美航空以 110 亿美元与美国航空合并，创造了当时世界最大航空公司。全美航空品牌于 2015 年 10 月 17 日退役，当时最后一个航班（编号 1939，代表创始年份）从费城飞往夏洛特。道格·帕克成为合并后美航的 CEO。