案例库 · 工程与运营 · 运营决策 · 2014–2016
七个月内两起致命空难,终结了台湾最老的航空公司 65 年历史
2014 年 7 月 222 号航班 48 人遇难;2015 年 2 月 235 号航班 43 人遇难。复兴航空 2016 年 11 月停飞,随后被清算。
复兴航空 · 2016-11-22
怎么回事
复兴航空 1951 年成立,是台湾最老的航空公司。2014 年 7 月 23 日,222 号航班(ATR 72-500)在台风麦德姆期间于马公机场附近坠毁;调查发现机组有意下降到最低下降高度以下。48 人遇难。2015 年 2 月 4 日,235 号航班(ATR 72-600)从台北松山机场起飞后发动机失效,坠入基隆河。机上 58 人中 43 人遇难。
七个月内两起致命全损事故摧毁了乘客信心。航空公司股票被停牌。旗下低成本子公司 V Air 于 2016 年 10 月停止运营。2016 年 11 月 21 日,复兴航空暂停所有航班。次日宣布无限期停飞。
2017 年 1 月 11 日,股东投票通过清算。航空公司于 2018 年 6 月 29 日进入破产程序,运营许可证于 2018 年 7 月 1 日被永久吊销。一家拥有 65 年历史、先后运营过 66 架飞机的航空公司就此消失。
为什么会这样
- 222 号航班机组在台风中下降到最低标准以下——一项程序违规,指向机组资源管理和复飞纪律的缺口
- 235 号航班起飞后发动机失效,暴露了 ATR 72 单发失效程序的失败;机组在确认正确发动机之前关错了那一台
- 七个月内两场灾难让恢复成为不可能:乘客预订崩塌,航空公司没有财务缓冲来扛住收入中断
- 航空公司规模小——一家运营 ATR 涡桨飞机的支线 carrier——缺乏大型 carrier 的航线多样性和品牌韧性来吸收冲击
代价两起空难 91 人遇难;航空公司 65 年后被清算灾难级
教训
一家支线航空公司的生存比大公司更依赖安全记录——一起致命事故是危机,七个月两起是灭绝事件。
后来呢
复兴航空的航线被长荣航空和其他台湾 carrier 吸收。飞航安全调查委员会的调查报告促使台湾支线运营商修订了机组资源管理培训要求。
资料来源
- Wikipedia: TransAsia Airways
- Taiwan Aviation Safety Council: Flight 222 accident record
- BBC: TransAsia Airways shuts down
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