案例库 · 战略与领导 · 运营决策 · 2005–2010
墨西哥航空曾是墨西哥最老牌的航空公司——劳资纠纷把它拖垮了
这家成立于 1921 年的墨西哥国旗航空公司于 2010 年申请破产，负债 1.25 亿美元。25 天后停飞，之后再也没有恢复运营。
墨西哥航空 · 2010-08-03
怎么回事
墨西哥航空成立于 1921 年，是墨西哥最老牌的航空公司。近一个世纪里，它一直是国家国旗航空公司，运营着遍及美洲和欧洲的国内外航线。它曾是全球最老的航空公司之一，最后一年机队有 69 架飞机，在墨西哥国内市场占有 28% 到 30% 的份额。
2005 年后，这家航空公司开始走下坡路。高昂的人工成本、频繁罢工，以及与飞行员和空乘工会的纠纷，让运营直接翻车。老板加斯东·阿斯卡拉加被指控管理不善和欺诈。公司始终无法重组劳动协议，寻找买家或投资人的尝试也屡屡失败。
2010 年 8 月 3 日，墨西哥航空以 1.25 亿美元债务申请 Concurso Mercantil（相当于第 11 章破产保护）。它又飞了 25 天，随后于 8 月 28 日暂停全部运营。PC Capital、伊万·巴罗纳和 Med Atlantica 的多轮救援都失败了。法院于 2014 年 4 月裁定其破产，并下令出售资产。2023 年 1 月，墨西哥政府买下该品牌，并将其重启为国有航空公司。
为什么会这样
- 劳资纠纷是主要原因。飞行员和空乘工会反复罢工，公司又无法达成降本重组协议。
- 老板加斯东·阿斯卡拉加被指控管理不善和欺诈。他的管理层在公司还有收入和市场份额时，没能完成重组，最终踩坑。
- 这家公司成本结构太高，在放松管制后，面对 Volaris 和 Interjet 这样的低成本竞争者时完全不占优，国内市场份额被一步步拿走。
代价1.25 亿美元债务；一家具 89 年历史的航空公司被清算；28% 的市场份额消失灾难级
教训
高成本航空如果不能重新谈判劳动协议，就扛不住低成本竞争。墨西哥航空从申请到停飞只有 25 天，根本不是计划，而是倒计时。
资料来源
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