玛莎拉蒂想靠 Biturbo 走大众路线，结果差点把品牌玩坏了

阿莱杭德罗·德托马索于 1976 年收购玛莎拉蒂，并决定把这家低产量的超跑厂改造成面向大众的品牌。1981 年 12 月推出的 Biturbo 是这套策略的核心，也是第一款量产双涡轮增压 V6 车型，定价对标宝马 3 系。德托马索相信，意大利豪华加上可承受的价格会是无敌组合。

Biturbo 刚上市时卖得不错，整个生命周期接近 4 万辆。但这车上市太赶。复杂的双涡轮系统老是过热。由另一家德托马索旗下公司 Innocenti 冲压的车身钣金又特别容易生锈。电气故障也很常见。到 1984 年，《时代》杂志把它评为年度最差汽车，BBC 的《Crap Cars》把它排到第 28 位。它没有把意大利豪华普及开，反而把玛莎拉蒂变成了笑柄。

品牌受损非常严重。随着可靠性问题传开，销量迅速下滑。在全球最重要的汽车市场美国，Biturbo 只卖到 1990 年，随后玛莎拉蒂彻底退出。它直到 12 年后才重返美国。这个曾为王室打造手工旅行跑车的品牌，最后却和过热发动机、靠不住的电子系统绑定在一起。

玛莎拉蒂后来试图把 Biturbo 埋掉。1988 年起，车名改成了 222、430、422 这类字母数字代号。马塞洛·甘迪尼被请来做了两次改款，但底盘平台还是老样子。1993 年，德托马索在重亏之后把玛莎拉蒂卖给菲亚特。Biturbo 被悄悄从官方历史里抹去。直到 1998 年在法拉利主导下推出 3200 GT，玛莎拉蒂的光环才慢慢回来，而品牌对 Biturbo 时代也只是一笔带过。