大韩航空的驾驶舱文化致 233 人死亡，并使其损失声誉和合作伙伴

大韩航空，韩国的载旗航空，到 1990 年代积累了主要航空公司中最差的安全记录之一，自 1970 年以来有 16 架飞机报废，超过 700 人丧生。最后一起致命的客机坠毁——1997 年关岛 801 航班，机上 254 人中 229 人死亡——是由等级制驾驶舱文化导致的，副驾驶和飞行工程师即使在机长犯下致命错误时也服从于他。

美国国家运输安全委员会发现，机组人员在进近过程中未能质疑机长的错误，仅在撞击前六秒才劝说他复飞。同样的模式在 1999 年伦敦斯坦斯特德的 8509 货运航班中重演，导致全部四名机组人员遇难：机长无视仪表故障警告，而其受韩国航空文化影响的副手没有接管控制权。英国航空事故调查局建议大韩航空修改培训，以促进机长和副驾驶之间更自由的气氛。

商业后果是严重的。达美航空于 1999 年暂停了代码共享联盟，明确以安全为由——这是首次以安全为由终止主要航空合作伙伴关系。美国联邦航空局于 2001 年将韩国的航空安全评级降至第 2 类，阻止大韩航空扩张美国航线。金大中总统称该航空为「国家的耻辱」，并选择了竞争对手韩亚航空进行官方出行。大韩航空被列入企业「回避名单」，成为行业弃儿。

大韩航空投资数十亿美元全面改革安全——新机队、新技术、新培训和驾驶舱文化改革。它从达美航空和波音聘请顾问重建安全文化并扁平化等级制度。到 2002 年，该航空被从多数回避名单中移除，FAA 恢复了安全评级。大韩航空最终成为一家五星级航空，但这是在超过二十年的业务损失和数百条生命之后。