日本航空背着 2.3 万亿日元债务走进战后最大破产案

日本航空曾是全球按收入计最大的航空公司，一家半官方的 carrier，几十年来不顾盈利地扩张航线。到 2000 年代末，它有 4.7 万名员工，运营着多年未盈利的航线，负债 2.3 万亿日元（约 250 亿美元）——战后日本最大的非金融企业债务。2008 年金融危机把慢性赤字变成了生死攸关的现金危机。

2010 年 1 月 19 日，日航依据公司更生法申请破产保护。方案将现有股东完全清零——资本减为零——并实施 7300 亿日元债务减免，同时注入 3000 亿日元政府担保资金。日航裁减 19133 个岗位，停飞 14 条国内航线和 4 条国际航线，退役了服务 41 年的最后一架波音 747。股票于 2010 年 2 月 20 日从东京证券交易所退市。

在政府敦促下，78 岁的京瓷和 KDDI 创始人稻盛和夫出山担任重组董事长。他引入京瓷的「阿米巴」单元核算制度，让每个部门都有自己的损益视图。日航 2011 年 3 月脱离法院监管，以 1884 亿日元营业利润成为全球最赚钱的航空公司，2012 年 9 月 19 日重新在东证上市——距日本企业史上最大破产案仅两年零八个月。