案例库 · 工程与运营 · 运营决策 · 1987
自由企业先驱号:船首门未关——193 人丧生,公司过失杀人罪成立
Townsend Thoresen 的渡轮在泽布吕赫倾覆——船首门未关。调查发现「懈怠之疾」;该案确立了公司过失杀人罪。
Townsend Thoresen · P&O European Ferries · 1987-03-06
怎么回事
1987 年 3 月 6 日,滚装渡轮自由企业先驱号驶离比利时泽布吕赫港后不久倾覆。船舶在船首门开启的状态下出海;海水涌入车辆甲板,90 秒内船只就侧翻在浅水中。船上 459 名乘客和 80 名船员中,193 人死亡。
助理水手长 Mark Stanley 未关船首门而在舱房中熟睡。大副 Leslie Sabel 未能确保门已关闭,船长 David Lewry 在不知门的状态下离港——驾驶台没有任何指示灯。Barry Sheen 大法官的调查发现,Townsend Thoresen 拒绝了安装舱门指示器的请求,称花钱购买显示员工是否未尽职责的设备是浪费。公司文化被描述为患有「懈怠之疾」,各级都存在疏忽。
该公司被控公司过失杀人——这是英国法律史上的首例——但案件因法官裁定过失不能归于单一的「控制性意志」而失败。七名个人也被控严重过失杀人,但均被无罪释放。该案确立了公司过失杀人在英国法律中是一项罪名,为 2007 年《公司过失杀人和公司杀人法》铺平了道路。
为什么会这样
- 负责关闭船首门的助理水手长在舱房中熟睡,无人检查——一个没有后备计划的关键故障点。
- Townsend Thoresen 拒绝了安装驾驶台舱门指示器的请求,称花钱购买显示员工是否不尽职的设备是浪费。
- Sheen 调查发现公司上下存在「懈怠之疾」,各级都有疏忽,文化上对安全问题不屑一顾。
- 未分隔的车辆甲板设计意味着没有水密隔舱——一旦进水,船只在 90 秒内倾覆。
教训
一家将安全视为「浪费」并期望员工在出问题时「敲桌子」的公司,早已设计好了自己的灾难。一个舱门指示器的成本与 193 条生命相比微不足道。
后来呢
灾后改革强制要求安装船首门位置驾驶台指示器、水密坡道、泄气活板、增加干舷要求,以及 IMO 法规禁止在该长度的客运滚装船上使用未分隔甲板。Townsend Thoresen 更名为 P&O European Ferries。该案确立了公司过失杀人在英国法律中是一项罪名,影响了 2007 年《公司过失杀人和公司杀人法》。它还促进了 1998 年《公共利益披露法》,该法保护提出安全担忧的举报人。
资料来源
- Sheen Inquiry — Formal Investigation into the capsize of MV Herald of Free Enterprise (Tier 1 — UK Government official report)
- BBC News — Zeebrugge Herald of Free Enterprise disaster remembered (2017, 30th anniversary)
- MS Herald of Free Enterprise — Wikipedia (capsizing, Sheen Inquiry, design flaws, casualties)
- Townsend Thoresen — Wikipedia (company background, rebranding, aftermath)
- Corporate manslaughter — Wikipedia (legal precedent from the Herald case)
发现哪里写错了?告诉我们。
类似的案例
这家公司栽倒的地方,别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →

Comments · 0
登录 后就能评论。