案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 2017–2018
Gobee.bike
香港首家无桩共享单车创业公司把车骑进了法国,遭遇大规模被盗和破坏后撤出,随后在本地市场宣告破产,距离创立仅 15 个月。
Gobee.bike · 2018-07
怎么回事
Gobee.bike 于 2017 年 4 月在香港推出,是该市首家无桩共享单车服务:明绿色车身、App 解锁、押金 399 港元。扩张迅速,到 2018 年初,其法国业务在巴黎已投放约 2000 辆车,全国注册用户超 15 万。
法国彻底翻车。截至 2018 年 2 月,已有超过 1000 辆车被盗,约 3400 辆遭到破坏,警方报案约 300 宗,公司记录了 6500 次维修。单车被扔进塞纳河、被拆零件、堆砌在公共场所。2018 年 2 月 24 日,Gobee.bike 宣布撤出法国——成为首家退出法国市场的共享单车运营商。
香港本地市场随后步其后尘。2018 年 7 月,距创立约 15 个月,Gobee.bike 宣布破产,原因是资金状况恶化以及维修和回收成本过高,并承诺退还 399 港元押金。这家曾宣告无桩单车进入香港的创业公司,就此安静落幕。
Gobee.bike 是跟随中国 ofo 和摩拜兴起的全球无桩共享单车热潮的一部分,其崩盘提前揭示了这一模式的核心问题:停放在公共空间的廉价单车,被盗和破坏的速度远超骑行费和押金所能覆盖的范围。
为什么会这样
- 无桩单车放在公共场所,被盗、被毁、被拆零件的速度超过公司的回收能力——仅在法国就有 1000 多辆被盗、3400 辆遭破坏。
- 单位经济模型假设维修成本趋近于零,但维修和回收吞噬了收入:6500 次记录在案的维修,而每次骑行收费比公交票还便宜。
- 扩张跑在运营前面:15 万用户、2000 辆巴黎单车,却没有任何方式监控骑手如何对待车辆。
- 在香港,押金加低价骑行的模式始终无法产生足够收入来维持车队,资金状况在创立 15 个月后就撑不下去了。
代价创立 15 个月后破产;退还 399 港元押金代价高昂
教训
一辆停在城市公共空间的单车是负债,不是资产。Gobee.bike 的车队被盗、被扔、被拆的速度超过了任何维修计划——没有哪个押金池能撑得住。
资料来源
- Hong Kong bike-sharing startup Gobee.bike goes bust — SCMP
- Gobee.bike: the dockless bikes France couldn't keep — The Guardian
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