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案例库 · 财务与会计 · 财务决策 · 2005–2009

中国第一家拿到国际航线的民营航空公司,四年就破产了

9 架空客,21 个城市,运营一年就拿到国际航线。武汉的东星航空扩张速度远超资产负债表的承受力。

东星航空 · 2009-08-27

怎么回事

东星航空 2005 年成立于武汉,是中国最早的民营航空公司之一。扩张很快:到 2007 年 7 月,运营仅一年,中国民航局就授予其国际航线经营权——豁免了通常的三年门槛,这在民营航司中是第一次。到 2009 年初,东星运营 9 架空客飞机(3 架 A319、6 架 A320),通航 21 个国内及地区目的地,包括香港和澳门。

扩张跑在了财务前面。2009 年 3 月 15 日,东星航空无限期停飞全部航班。一家名为 ChinaEquity 的投资公司曾承诺注资 2 亿至 3 亿元人民币的重组方案,被武汉市中级人民法院驳回——投资方无法证明资金来源,也无法提供债权人保障。

2009 年 3 月 30 日,法院裁定清算。2009 年 8 月 27 日,东星航空被宣告破产——中国最早倒闭的民营航空公司之一。新华社报道称其「负债累累」。

为什么会这样

  • 运营一年就拿到国际航线,说明监管层有信心,但航空公司的资本基础太薄,同时撑不起 9 架飞机的机队和 21 个城市的网络
  • 重组押在单一投资方身上,而对方连资金来源都说不清——交易崩了之后航空公司没有备选方案
  • 2008 至 2009 年中国航空市场遭遇全球金融危机和油价上涨;资本薄弱的民营航司没有缓冲
  • 租赁 9 架空客产生了固定义务,需求下降时这些成本不会缩小——成本结构是为增长设计的,不是为存活设计的
代价破产;9 架飞机停飞;法院裁定清算灾难级

教训

监管批准你扩张,不等于你有资本扩张——一支租赁机队是一场需求永远不会下降的固定成本赌注。

后来呢

东星的倒闭是中国民营航空实验的一次早期检验。行业随后向三大国有航司和少数幸存者集中,春秋航空和吉祥航空等以更审慎的方式活了下来。

资料来源

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