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通用汽车因为从未审计 LG 电池工厂，召回了所有 Bolt EV
通用汽车的 Bolt EV 电池全都来自 LG 的一家工厂。未被发现的缺陷引发每辆 Bolt 起火，最终召回 14.2 万辆，LG 承担 19 亿美元。
通用汽车 · LG Energy Solution · 2021-08-20
怎么回事
2020 年 11 月，NHTSA 确认 5 起电池起火和 2 起伤害后，通用汽车先召回了 50,932 辆雪佛兰 Bolt EV。通用一开始只发了软件补丁，把电池充电上限降到 90%，当作还能控制的问题处理。但装了补丁的车仍然继续起火。到 2021 年 8 月 20 日，通用把召回范围扩大到历年生产的所有 Bolt EV 和 EUV，约 142,000 辆，覆盖 2017–2022 年款。通用还全面停产 Bolt，把电池供应转去做替换模组。
根因是韩国 LG Energy Solution（当时为 LG Chem）忠清北道梧仓工厂生产的锂离子软包电芯存在制造缺陷。NHTSA 调查发现，电芯里的负极极耳撕裂、隔膜折叠，都可能导致内部短路，尤其在电池高电量状态下更危险。通用把 Bolt EV 的全部电池都押在这一个供应商、这一家工厂上，而且没有对 LG 的生产线做独立质量审计。
最终召回为所有受影响车辆更换整套电池模组，通用预计成本为 18 亿美元。2022 年 10 月，LG 同意向通用报销 19 亿美元，基本覆盖了全部召回成本。Bolt EV 停产持续了 8 个月，从 2021 年 8 月一直到 2022 年 4 月，拖慢了通用的电动车爬坡。
为什么会这样
- 通用把 Bolt 的整套电池供应压在单一供应商、单一工厂上，一旦出问题就没有冗余。
- 通用没有对 LG 忠清北道梧仓工厂做独立质量审计，LG 自己的检验也没把撕裂的负极极耳和折叠的隔膜抓出来。
- 通用最初把电池起火当成软件问题，只是把充电上限卡到 90%，没有立刻从电芯层面排查根因。
- 单一采购让 LG 没有生产竞争，通用也没有筹码逼对方在危机前先做第二来源验证。
教训
把安全关键零件只押在一家供应商身上，又不做独立质量审计，供应商的制造缺陷就会直接变成你的召回。通用花了 19 亿美元，才学到一次审计本来只要 19 万美元。
后来呢
通用结束了电动车电池的单一供应依赖，改为多来源采购，包括与 LG 的合资企业 Ultium Cells，以及和三星 SDI 的单独合同。Bolt EV 召回后来成了一个标杆案例，说明车企不只是要测成品电芯，还得审计电池供应商的生产线。
资料来源
- Chevrolet Bolt battery fire recalls — Wikipedia (full timeline, root cause, recall expansion, LG $1.9B payment)
- NHTSA recall 20V701 — 2017-2022 Chevrolet Bolt battery fire risk (first recall, 50,932 vehicles)
- NHTSA recall 21V650 — recall expansion to all Bolt models, full battery replacement (142,000 vehicles)
- GM expands Chevy Bolt recall to 140,000 — all Bolts ever built — Ars Technica (recall expansion, production halt)
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这家公司栽倒的地方，别处有人漂亮地解开过。 第二意见 →
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