案例库 · 产品与设计 · 战略决策 · 1999–2015
费迪南德·皮耶希押下的 15 亿欧元赌注：布加迪威龙
大众董事长费迪南德·皮耶希硬要做一台 1000 马力、400 公里/小时的布加迪。大众估计烧了 15 亿欧元。威龙每卖一辆都在亏。
大众集团 · 布加迪 · 1999-03
传闻流传很广，但拿不出可查的文件。当成教训看，别当成事实。
对今天的意义
每一家由创始人或董事长基于个人野心而非市场需求来推动产品决策的公司，都在打造一辆威龙。产品或许很出色，但商业逻辑将无法存活。
怎么回事
1999 年日内瓦车展上，大众董事长费迪南德·皮耶希宣布，大众要造一台拥有 1000 马力、最高时速 400 公里/小时的布加迪。那更像是他当众放话，不是商业计划。此前从没有车做到这两个数字，车圈都觉得他在吹牛；但作为德国汽车业最有权势的人之一，皮耶希根本不在乎。
威龙花了 5 年研发。难点极大：8.0 升 W16 发动机配 4 个涡轮，热量大到车尾都可能融化。轮胎要由米其林定制，刹车则用碳陶瓷。研发成本估计为 15 亿欧元，定价约 100 万欧元。连《Car and Driver》都写道，这车「不指望赚到一分钱」。
2005 年到 2015 年间，威龙共生产 450 辆。它是技术杰作，拿过奖，也创下世界极速纪录，把布加迪重新推到台前；但商业上彻底翻车。外界估计单车亏损在 100 万到 500 万欧元之间。大众在布加迪项目上的总投入——包括威龙和后继车型 Chiron——始终没收回来。车圈至今还把这事叫作「皮耶希的任性之作」：一个董事长个人意志压过一切商业逻辑的项目。
为什么会这样
- 皮耶希是在 1999 年日内瓦车展上把威龙当成个人豪言抛出来的，根本没有先算商业账。车是为满足一个人的野心造的，不是为市场需求造的。
- 15 亿欧元研发费完全没法靠销量摊平。就算按每辆 100 万欧元卖掉，450 辆也只有 4.5 亿欧元收入，只是投入的一小部分。
- 威龙为了达到皮耶希设定的性能目标过度堆料：W16、4 涡轮和定制轮胎，都是为性能数字服务，不是为了做一台赚钱的车。
- 大众董事会之所以点头，是因为皮耶希权力太大、声望太强，没人敢说不。这是一次披着工程胜利外衣的治理失败。
教训
当董事长的个人野心主导产品决策时，商业逻辑往往会被放到最后。威龙是一台好车，却是一笔烂投资，这两件事不是一回事。
后来呢
威龙 450 辆卖了 10 年。布加迪后来在大众旗下推出了 Chiron（2016-2024），同样没赚钱。2021 年，大众把布加迪拆分给 Rimac，结束了持续 20 多年的亏损。威龙也因此被记作有史以来最快、最贵、也最不赚钱的汽车之一。
资料来源
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