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案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 1982–1989

布兰尼夫破产了两次——第二次是在把飞机涂成迷幻色之后

布兰尼夫把机队涂成 15 种颜色,还请来沃霍尔。它于 1982 年破产,重启后又于 1989 年再次破产。

布兰尼夫国际航空 · 美国航空 · 1982-05

怎么回事

布兰尼夫国际航空成立于 1928 年,是一家以夸张营销闻名的美国大航空公司。20 世纪 60 年代,它把整支机队涂成 15 种不同颜色,还请安迪·沃霍尔和亚历山大·考尔德为飞机作画,把飞机做成会飞的艺术品。「告别普通飞机」让布兰尼夫成了全球最醒目的航空公司。

1978 年放松管制重创布兰尼夫。它一边想和西南航空等低成本公司拼价格,一边又想维持高端品牌形象,这两个方向根本不兼容。布兰尼夫疯狂扩线,又很快砍线。1982 年 5 月 12 日,布兰尼夫停止全部运营并申请破产,成千上万名旅客被滞留。

布兰尼夫于 1984 年在新东家的接手下重生,总部设在达拉斯/沃思堡。新版布兰尼夫规模更小、路线更集中,但还是躲不开美国航空在 DFW 枢纽的竞争压力。1989 年 12 月,布兰尼夫第二次申请破产并永久停运。那家把飞机涂得花里胡哨的航空公司,最后也被涂出局了。

为什么会这样

  • 布兰尼夫在放松管制后想同时当高端品牌和低成本承运人,两套策略互相打架。
  • 先激进扩线、再迅速收缩,造成运营混乱,也把客户忠诚度踩坑踩没了。
  • 1984 年的重启没有解决根本问题:美国航空在 DFW 枢纽的优势,压得布兰尼夫根本没法活。
  • 7 年内破产两次,不是运气差,而是在它所处市场里本来就跑不通的商业模式。
代价两次破产;航空公司被淘汰灾难级

教训

你不可能同时做高端品牌和低成本航空。布兰尼夫把飞机涂成 15 种颜色,还想去匹配西南航空的票价。颜色很难忘,账本不买账。

后来呢

布兰尼夫于 1989 年永久停运。这个品牌在 1990 年代曾短暂以 Braniff International Airlines Inc. 之名复活,但始终没有做出有意义的规模。美国航空控制着布兰尼夫曾经的 DFW 枢纽。这个案例后来常被拿来说明:放松管制会淘汰那些在高端和低成本之间选不定的航空公司。

资料来源

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