案例库 · 产品与设计 · 产品决策 · 1978–1981

宝马雇兰博基尼造超跑，兰博基尼完工前先破产了

1978 年，宝马雇兰博基尼制造 M1 超跑。项目进行中，兰博基尼破产，最后由宝马自己收尾。总共只造了 453 辆。

宝马 · 兰博基尼

传闻流传很广，但拿不出可查的文件。当成教训看，别当成事实。

对今天的意义

每一家将生产外包给财务陷入困境的合作伙伴的公司——比如聘请陷入困境的合同制造商的初创公司，或者把品牌名称授权给一家即将破产的公司的品牌——都会面临 BMW M1 问题。

1978 年，宝马决定造自己的首款中置发动机超跑 M1。车辆由乔治亚罗（Italdesign）设计，贾恩保罗·达拉拉负责工程，宝马则雇兰博基尼在圣阿加塔·博洛涅塞工厂负责底盘和车身制造。

这次合作直接翻车。兰博基尼当时就有财务麻烦，M1 项目期间又宣布破产。宝马只好接手生产：底盘由兰博基尼制造，车身由 Italdesign 制造，最后总装在慕尼黑由宝马完成。项目比原计划晚了两年，成本也远高于预期。

M1 于 1978 年上市，生产到 1981 年，最终只造了 453 辆，远低于宝马原本计划的每年 400 辆。这车又快又好看，但太贵、太少，根本谈不上商业成功。德国汽车行业一直把它当作外包给了一个交付不了的伙伴的典型案例。

代价延期 2 年；生产成本超支；最终只造了 453 辆代价高昂

把项目外包给财务状况不稳的伙伴，本质上是在赌对方能不能撑到交付。宝马押注兰博基尼，结果押错了。关键问题不是对方今天能不能干，而是产品做完时对方还在不在。

宝马 M1 现在成了收藏品，车况好的成交价可达 50 万欧元到 70 万欧元。它的赛车版本 M1 Procar 比公路版更成功。兰博基尼于 1980 年被米姆兰兄弟救活，后来又在 1998 年被奥迪收购。M1 也常被运筹管理领域拿来当作一个因为合作方破产而失败的生产合作案例。

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