案例库 · 战略与领导 · 战略决策 · 2017–2023
Bird 砸了 20 亿美元抢共享滑板市场份额——六年内就申请了破产
Bird 在找到盈利路径之前就向城市铺满了滑板，以 23 亿美元估值上市，一年之内缩水到 7000 万美元。
Bird Global · 2023-12-20
怎么回事
Bird 于 2017 年成立，战略建立在速度之上：在监管机构或竞争对手反应过来之前，把滑板撒进尽可能多的城市，指望使用费最终能覆盖一支几个月就折旧的滑板车队。这场圈地运动吸走了数亿美元的风险投资，也引来一波跟风者，包括 Lime、Spin 和 Skip。
单位经济始终没跟上。滑板被破坏、被扔进河里，或者磨损得比赚回成本还快，而城市牌照费和调度人工追加的开销，单程车费根本覆盖不了。Bird 于 2021 年 11 月通过 SPAC 合并上市，估值 23 亿美元，随后在 2021 年底到破产申请之间亏掉超过 4.3 亿美元。
到 2023 年 9 月，Bird 的市值已跌到约 7000 万美元，并从纽约证券交易所退市。2023 年 12 月 20 日，Bird Global 在佛罗里达申请第 11 章破产，列出 1 亿到 5 亿美元的资产和负债，并通过一根既定出价（stalking-horse）把运营业务卖给了债权人。
为什么会这样
- 增长优先的模式把滑板定价得像能经受多年户外使用和破坏，而大多数只撑几个月，车队因此从未停止吞噬新资本。
- 通过 SPAC 上市锁死了一个底层单位经济撑不起来的估值，等到亏损继续，就没有空间再募集新股权了。
- 和几家资金充裕的对手在整城覆盖上竞争，意味着即使骑行量见顶，调度和维护成本仍在上涨。
代价两年亏损 4.3 亿美元；市值从 23 亿美元跌到 7000 万美元代价高昂
教训
用补贴换市场份额的圈地行动，只有在单位经济在资金烧光之前追上来才走得通。SPAC 的估值并不能证明它会追上来。
后来呢
2024 年 4 月，Bird 的债权人通过一家名为 Third Lane Mobility 的新实体，以约 1.45 亿美元把 Bird 和 Spin 从破产里买了出来；Bird 的加拿大和欧洲业务不在申报范围内，继续独立运营。
资料来源
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